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政策、手艺引燃绿色燃料，驱动全球航运业加速脱碳——氢氨醇岑岭论坛暨第二届中丹航运脱碳峰会乐成召开

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10月17日，“电力多元化转换（Power to X）-氢氨醇岑岭论坛暨第二届中丹航运脱碳峰会”于CWP 2024时代乐成举行。

在全球天气转变挑战日益严肃的配景下，航运业作为全球碳排放的主要泉源，其脱碳行动与可一连生长的紧迫性愈发凸显。国际海事组织（IMO）等国际规则制订者正在推进起劲全球航运业的脱碳历程。绿色燃料作为推动航运业绿色转型的要害手艺路径，展现出重大的生长潜力与辽阔的应用远景。然而，绿色燃料在推动航运业脱碳历程中仍面临手艺突破、本钱控制、规则制订等多重问题的挑战。

针对工业现状，中国可再生能源学会风能专业委员会与丹麦王国驻华大使馆联合主理了“电力多元化转换（Power to X）-氢氨醇岑岭论坛暨第二届中丹航运脱碳峰会”，约请到海内外政府部分、科研院所、行业协会、全工业链企业的代表，聚焦绿色甲醇燃料，深入探讨市场驱动、规则制订、手艺立异等焦点议题，为行业生长提供参考路径，推动全球航运业的绿色转型。

中外政商高层云集，为绿色燃料生长指明偏向

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峰会开幕式由丹麦王国驻华大使馆商务参赞马海（Henrik Martens）主持，丹麦王国驻华大使孔书生（Michael Starb?k Christensen），交通运输部海事局危管防污随处长白宇明，中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩，天下银行首席能源专家，中国、蒙古、韩国基础设施局国别主任王晓东博士，丹麦投资增进局特殊照料Peder Bo S?rensen划分致辞。

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丹麦王国驻华大使孔书生（Michael Starb?k Christensen）：

航运是全球商业的基石，推动了全球经济生长。我们不可忽视全球航运业的重大孝顺，因此，更要实现这个行业的可一连生长。而对全球航运业举行脱碳刷新，需要实现一律和公正的转型，所有人都应连忙接纳行动。

马士基等头部企业已经建设了再生能源的营业板块和相关的手艺子公司，中国和丹麦两国间也已经有许多关于甲醇的项目都告竣了协议。很快我们就可以针对产品举行生意双方的笼络，使之市场化。但从恒久来看，绿色燃料尚有很长的路要走。同时，我们还要深入推进手艺研发，找到更多的相助同伴。

国际海事组织（IMO）在已往几年中通过响应的规章制度，助力这些目的的实现。2023年7月通过了相关的减排战略，要求在2050年实现航运业的碳中和。未来，我们将看到更多可再生能源的燃料项目，如甲醇、氨等项目的落地。

已往，中国和丹麦在航运与可再生能源领域已有细密相助基础，而现在应对天气转变的使命更是两国的事情重点，因此，双方在航运业方面一定有着辽阔的相助生长空间，希望各人好好掌握这个先机。

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交通运输部海事局危管防污随处长白宇明：

绿色生长是时势所趋，也是亚星会员登录责任。中国海事局贯彻习近一生态文明头脑，驻足实质，继续推选行业内的绿色低碳生长。

我们起劲加入国际相助，推动告竣务实合理的国际共识，应对天气转变是人类配合的事业，我们与相关国家增强手艺相助与交流。

我们促举行业清洁能源的清静应用，针对液化自然气醇、氢及水上液化自然气加注作业等出台了一系列清静监视治理步伐，加速清洁能源在船舶领域的应用，并提供清静包管。

我们通过能效治理，加速行业内的绿色历程。经交通运输部批准，上海海事局船舶能效中心正式建设，起劲开展中国及国际行情撒播、营运相关事情。我们包管了部分口岸和水域，实现绿色甲醇和生物燃料的清静加注。鼎力大举推进船舶绿色燃料的普遍应用。下一步，我们将驻足当下，与全球偕行一道促举行业内的绿色低碳和清静生长。让我们携手并肩偕行，精诚相助，为增进双碳目的和国际海事组织减排战略的落实起劲孝顺实力。

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中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩：

目今，实现碳中和已成为国际社会的主流价值观。景物等可再生能源，是实现碳中和的现实路径。而电力辖档豌碳化则是其他部分及全社会实现碳中和的基础。在此配景下，电力系统正迎来重大厘革，风电、光伏发电量在未来电力系统中的占比将高于80%，甚至抵达100%。相关研究显示，风电、光伏的装机容量需要抵达最大负荷的3~8倍，才华够既知足时时刻刻的电力需求，同时又实现80%以上的电量来自可再生能源，从而实现电力系统脱碳的目的。而在这个电力系统中，必将在系统低谷和景物大发时段保存大宗过剩电力。为充分使用这些零碳自制的电力，“Power to X”是一个现实可行的路径。

然而，推广一项立异型手艺，首先要破除“手艺锁定效应”。新手艺在被发明出来后的很长一段时间里都面临本钱高、性能差问题，与现有手艺相比缺乏竞争优势。若是这项手艺无法在市场中被转换为详细产品，为发明者带来经济价值，并逐步构建起商业生态系统，吸引更多人进来刷新手艺，将本钱降得足够低，那么无论这个手艺有多大的未来潜力，也难以获得推广使用。

要突破“手艺锁定”，一条路径是让企业家可以在特定的应用场景中一直刷新手艺。在手艺降生之初，靠对市场有着敏锐度的企业家找到准确的应用场景，让手艺能够赚到钱，从而可以一连打磨手艺，使它逐渐成熟，本钱一直下降，进而实现更大规模应用，直到普遍化。张笑宇在《工业与文明》一书中将这个历程称为“漏斗－喇叭”模子，突破“手艺锁定”则是度过手艺的“尴尬期”。

突破“手艺锁定”，也可以通过政府出台政策的方法来实现。政府通过制度安排创立出一定的市场空间，依赖市场拉动，驱使手艺前进和本钱下降。好比，在我国，风电、光伏之以是能够取得今天的生长成绩，成为最自制的电力，就是依赖已往20年国家出台的一系列工业政策提供适当的市场规模，通过市场拉动，风电、光伏手艺才得以前进，本钱随之下降，最终实现了商业化应用。当下，绿色电力燃料同样面临“手艺锁定效应”的危害。破除这个阻碍，也可以接纳出台强制性政策为绿色电力燃料创立应用市场的方法。

在国际上，国际海事组织（IMO）于2023年7月通过了具有国际约束力的“2023年船舶温室气体减排战略”。凭证欧盟宣布的2023/959指令，自2024年1月1日起，航运业被纳入欧盟碳排放生意系统（EU ETS）。这迫使船运公司加速通过绿色电力燃料替换古板燃料，从而在全球规模内为绿色电力燃料翻开了市场空间，有助于推下手艺前进，提升绿色电力燃料的经济性。

我国应捉住这样的契机，通过政策手段促使绿色电力燃料完成从应用树模到商业化、工业化生长。希望国家从顶层设计入手，出台政策将航运业等纳入碳排放权生意市场，为绿色电力燃料翻开一定的市场空间，通过市场拉动增进手艺前进，降低其本钱。建议各地政府、船运公司、新能源企业、甲醇企业、装备制造企业和工程公司等组建联合体，协力推动绿色电力燃料尽快度过“尴尬期”。其中，地方政府应协调种种资源，支持装备制造业、新能源项目开发、电力燃料生产项目建设，确保新能源电力和生物质的稳固供应。船运公司应签署恒久协议，前期在价钱可遭受的情形下采购适量绿色甲醇，通过逐步扩大市场规模来支持手艺前进，实现降本，进而锁定未来的低价。装备制造企业和工程公司应充分使用政策支持及市场拉动形成的窗口期，从应用树模做起，加大手艺研发力度，逐步实现规�；ㄉ�。设立工业生长基金，支持工业界开展手艺研发、树模项目建设等。各方携手推动绿色电力燃料突破“手艺锁定效应”，使之实现商业化、工业化应用，未来十年内在中国东北三省和内蒙古东部地区打造一个产出绿色电力燃料的“新中东”。

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天下银行首席能源专家，中国、蒙古、韩国基础设施局国别主任王晓东博士：

航运业的能源转型是一个重点的挑战，一部分是靠能效，但大部分照旧要靠零碳的燃料，这将是价值数万亿元的投资。其中的85%以上投资都是在陆上，主要是包括两大部分，一是氢的生产，一是氨的合成、贮存和运输。航运业要降到近零排放，大部分的路径、燃料仍是要转到氢，包括绿氢、绿氨、绿色甲醇。

天下银行在全球规模内支持这项事情。虽然，脱碳的要害在中国，中国不但拥有天下上排名前十以内的口岸，照旧排名前三的船舶拥有国，占到全球商业的12%。怎样翻开绿色燃料的市场，20年前的景物就是很好的案例。就现在而言，绿氢尚无法与古板能源睁开竞争，因此，希望通过政府鼎力大举支持推动其生长。现在中国需要制订绿氢的标准，由于以后出口时碰面临欧盟等地区的严酷标准。中国的绿氢生产主要位于东北地区，使用侧主要位于东部地区，需要在两者间建设枢纽，这样才华镌汰本钱，由于通过运输的方法，不但本钱较量高，并且危害也高。

最后，天下银行很是希望能够支持中国的绿色航运，亚星会员登录投资可以支持绿色燃料的生产，也可以支持口岸的基础设施，好比贮存、运输。

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丹麦投资增进局特殊照料Peder Bo Sorensen：

丹麦63%的发电量来自风电和太阳能，这也意味着电价和供应保存较大的波动性。因此，我们特殊关注减排难题的行业，再过三年，希望能够实现百分百的可再生能源。丹麦政府有很是明确的目的和清晰的蹊径，通过整体的妄想来解决产能、输能问题，包括转换成氢或氨醇储能，进一步将其接入供电或转化成工业热能。别的，我们还将用不掉的可再生能源并入欧盟的电网。未来，丹麦希望在清洁能源项目上与更多国际同伴睁开相助。

通过政策和规则创立出恒久稳固的需求，有助于突破“手艺锁定”，促使新兴工业良性生长。但怎样掌握和明确这些规则与需求，为企业、行业和市场翻开出路，是一个值得探讨的话题。峰会的第一个环节围绕政策驱动力睁开钻研。

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该环节由丹麦王国驻华大使馆海事海运事务参赞罗思德（Klaus Rostell）主持，国家天气战略中心战略妄想部主任柴麒敏、丹麦海事局天气与绿色转型处长Jakob Haugaard、大连海事大学教授张爽、上海碧海新能科技有限公司董事总司理兼合资人Chris Chatterton，划分做了主旨讲话。

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国家天气战略中心战略妄想部主任柴麒敏以为，全球天气转变严肃，极端天气事务增多。虽然经各国起劲，全球温升控制取得效果，但距目的仍有差别。能源转型尤其是航运业的绿色化，是实现减排目的的要害一环，涉及可再生能源的推广、化石能源发电的镌汰，以及交通领域可一连燃料的普遍应用。随着能源转型投资的激增，碳市场也展现出起劲效果。国际海事组织（IMO）及欧盟等正通过一系列步伐一直推动航运业的低碳生长，但可一连燃料本钱高，需要一定的激励步伐。企业和口岸都应加入进来，并起劲接纳行动。

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丹麦海事局天气与绿色转型处长Jakob Haugaard以视频的形式从丹麦的视角出发，探讨了航运脱碳的国际路径。他强调了羁系框架、手艺立异与国际相助在绿色转型中的焦点作用，特殊是IMO在推动航运减排方面的战略意义。丹麦通过推动船运燃料替换，不但为市场公正竞争涤讪了基础，还使用经济激励机制缩小了新旧燃料间的本钱差别。别的，丹麦还通过增强国际相助等行动，支持节能与绿色能源手艺的研发，并助力生长中国家提升绿色航运能力。

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大连海事大学教授张爽聚焦于IMO的中期减排步伐，详细叙述了这些步伐作为国际规则系统的一部分，怎样详细设定船舶设计、碳强度、近零排松手艺燃料占比等目的。她体现，只管在手艺要素与经济要素上已取得一定希望，但在燃料标准、履约机制等方面仍保存不同，需进一步明确规则，以增进新能源投资与生产。

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上海碧海新能科技有限公司董事总司理兼合资人Chris Chatterton从市场角度分享了绿色甲醇的生长远景。他体现，政策对绿色甲醇市场的形成具有主要影响。他强调了中国在绿色甲醇生产上的潜力，以及绿色走廊对绿色燃料生意的主要性。同时，他指出绿色甲醇市时势临着接受度、价钱及可行性等挑战，需要通过增强需求、刺激投资来降低本钱。

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在圆桌讨论中，天下银行首席能源专家，中国、蒙古、韩国基础设施局国别主任王晓东博士，马士基中国脱碳营业开发司理谢文轩，达飞汽船（中国）中国战略营业生长总监Florent D'AZEVEDO，上海碧海新能科技有限公司董事总司理兼合资人Chris Chatterton，围绕航运业绿色转型的详细实践、面临的挑战及未来趋势睁开了深入交流。谢文轩与Florent D'AZEVEDO划分表达了对绿色转型的支持与期待，强调了经济可行性与清静性的主要性。Chris Chatterton则指出，只管氨作为潜在绿色燃料备受关注，但其大规模供应在短期内仍面临挑战。同时，与会者还就燃料危害、海员清静及基础设施建设等议题睁开了热烈讨论，配合探索航运业绿色转型的可行路径。

商业化路径，从树模走向市场

峰会的第二个环节主要针对绿色燃料的商业化路径，嘉宾们讨论了怎样基于中国资源和场景，引发上下游立异活力，起劲协同各方实力推动模式立异，打造“新油田”。

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该环节由Azure International首席执行官Hubert Beaumont主持。

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彭博新能源财经营业总监陈泽岚在指导讲话中体现，本钱是制约绿色甲醇生长的瓶颈之一，但中国在本钱方面具有优势。然而，承购协议的缺乏、资金多集中在生产侧、减排标准不明确，以及欧盟目的激励缺乏等问题，也制约了绿色甲醇的推广。只管对绿色甲醇的需求假设较为乐观，但现实应用中可能会因其他燃料的替换而降低。未来，中国绿色甲醇的产能可能会供过于求，需要船运公司提升采购意愿。别的，口岸改建储罐需要新的投入，而甲醇占地面积大，但与氨相比仍具有优势。因此，需要供需双方配合起劲，推动绿色甲醇的生长。

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在圆桌讨论中，马士基中国脱碳认真人卡卡（Karim Fahssis），马士基油轮绿色船舶及绿色燃料全球认真人Navid Ostadian-Binai，达飞汽船（中国）中国战略营业生长总监Florent D'AZEVEDO，中广核新能源国家光热中心暨绿色燃料总司理董礼，阳光电源副总裁、阳光亚星会员登录董事长彭超才，天合光能解决计划立异中心总司理肖福勤，正泰新能源亚星会员登录事业部总监吴伟伟，配合围绕绿色甲醇在航运业的应用与生长睁开了深入探讨。

在绿色甲醇的本钱与价钱方面，与会嘉宾普遍以为与古板燃料相比保存差别。生物质价钱波动对绿色甲醇的本钱影响较大，因此，买方需要思量政策因素，以降低本钱。同时，中国部分地区在本钱方面具有优势，这有助于推动绿色甲醇的普及。在相助方面，各方呼吁配合肩负危害，需求方应审慎选择相助方，以阻止供应过剩。供应商则以为在工业生长初期可出台津贴政策以勉励投资，而恒久订单则可分阶段定价，以减轻本钱压力。

只管绿色甲醇的生长面临诸多挑战，但与会嘉宾普遍以为通过增强相助、配合肩负危害、追求政策支持等步伐推动绿色燃料的生长，绿色甲醇有望成为航运业实现碳中和的主要途径。

提升经济性，用得起才是硬原理

本钱问题是任何一个行业都无法回避的话题，绿色燃料不可只有绿色，更要具有价钱优势。峰会的第三个环节聚焦降本，探讨哪些是绿色燃料降本的要害点。

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该环节由曼恩能源计划公司DWE全球销售认真人Dr. Stefan Koch主持。

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落基山研究所交通、亚星会员登录和清洁手艺投融资项目主任王喆在指导讲话中深入剖析了绿色甲醇本钱的经济性与未来应用远景。他体现，只管绿色甲醇在航运领域具有一定的优势，但生物甲醇和电制甲醇仍面临着强烈的市场竞争。国际上关于绿色甲醇的界说保存差别，欧盟已有相关标准，而海内正在制订团标。生物质制甲醇和电制甲醇的产能受到可再生能源和生物质需求的影响，但现实产量却相对较低。生物质制甲醇在手艺和本钱方面仍保存问题，而绿氢则是影响电制甲醇本钱的要害因素。预计到2030年，绿氢的本钱将与灰氢持平并继续下降，对电制甲醇的本钱爆发重大影响，这与电解槽手艺等相关，标准认定也至关主要。电价对绿氢本钱的影响同样显著。以内蒙古为例，上网电价直接影响到景物装机规模和制氢本钱，上网电量限制比例的转变也会爆发影响，而下网电量对一体化项目的影响更大，政策的放宽有助于降低本钱。生物质原质料和手艺对生物质甲醇的本钱爆发主要影响，差别地区保存差别，网络运输也保存难点。煤制甲醇并不低碳，生物质甲醇和电制甲醇的本钱较高，最早的本钱评价可能要到2035年或2040年，但行业以为其价值较高，可能会提前到2030年。

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在圆桌讨论中，嘉宾们围绕“本钱经济性，用得起才是硬原理”这一主题睁开了热烈讨论。申能股份有限公司副董事长奚力强提到，欧盟的政策引发了中国对绿色甲醇的关注与投资热情。上海虽然使用都会资源制甲醇，但仍面临碳源、绿电价值与标准认定等问题。明阳集团联席总裁冯志斌提出了一个包括景物水一律十个要素的评价模子，可用于评估氢氨醇项目的可行性。招运新能源副总司理王润德以为，现在生物质成内情对容易控制，从久远来看，新能源电价的下降将会降低甲醇的综合本钱。运达股份氢氨醇营业部副总杨波体现现在甲醇的质料为生物质（秸秆），本钱主要集中在质料上，一直刷新气化工艺蹊径，可以进一步降低本钱。上海电气风电集团股份有限公司解决计划部部长兼工研院副院长黄轩强调装备降本及买通工业链的主要性。阿法拉伐集团能源事业部中国区总裁刘翠霞分享了欧洲电制甲醇的履历，并强调了融合热能、镌汰能耗及相助的主要性。阳光亚星会员登录解决计划总监唐汉以10万吨甲醇为例，剖析了度电本钱对绿醇本钱的影响，并以为未来5~10年绿醇将更具竞争力。

加速手艺立异，推动绿色燃料走向成熟

在峰会的第四个环节中，嘉宾们聚焦于手艺成熟度，探讨了绿色甲醇的手艺前进遵照的逻辑和纪律，以及工业现在的手艺水平，距离成熟手艺还需走多远的路，以及走怎样的路。

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该环节由中国可再生能源学会风能专业委员会副秘书长野外主持，来自企业和科研院所的代表划分连系各自的实践揭晓了主旨演讲。

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中车电力机车研究所有限公司综合能源事业部亚星会员登录手艺部系统项目司理饶再兴先容了柔性绿电制氢系统。他体现，绿电制氢面临电氢耦合、离网制氢、氢氧互撞、电解槽功率调理规模窄及寿命能耗等问题与挑战。中车的团队从2015年最先设计氢车，2021年实现了首套IGBT制氢电源。其绿电制氢系统由EMS、DCS、电解槽及剖析系统组成。

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丹佛斯集团全球电气化营业生长总监Ottar Skjervheim先容了现在丹佛斯在丹麦的园区内实现脱碳的起劲，多家工厂已实现或即将实现碳中和。在海运营业方面，丹佛斯提供了电池、氨、压缩液化氢等燃料替换品和能源转化中心，为海运业提供能源转型解决计划。

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格兰富区域产品司理姜世鳌先容了“Power to X”行业的水优化手艺。他体现，在制氢历程中有大宗用水需求，现在大部分是灰色制氢工艺。若将灰氢变为绿氢，需要大宗电力和超存水。生产1千克氢，需要9千克水。差别水源制造超存水，所需的水量及电力差别。而超存水质量影响制氢工艺，因此，需要举行预处置惩罚，使水质更好，并通过抛光延伸电解槽寿命。

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中国科学院广州能源研究所生物质热化学转化研究室主任阴秀丽先容了生物质气化手艺。现在，生物质使用较古板能源难题，质料供应难包管。生物质是绿色碳源，可与绿氢连系制甲醇。生物质气化手艺从低端到高端生长，有糖和合成气平台，可实现多种应用。现在，生物质大规模应用面临难题，可借鉴煤气化履历耦合景物、电解水制氢控制绿色甲醇规模，但保存工程手艺瓶颈。许多企业瞄准绿色甲醇偏向，但要关注低本钱制备合成气。短期可借鉴煤气化，久远应立异开发与生物质匹配的手艺，因地制宜生长绿色甲醇。

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曼恩能源计划DWE反应器中国区认真人马岩靖先容了德国公共旗下曼恩的DWE反应器营业单位及电制甲烷和甲醇手艺。面临海运对绿色燃料的需求，曼恩有二氧化碳电解槽、溺水废水变换反应器等用于“Power to X”领域，包括甲烷合成和甲醇合成手艺，现在接纳了�？榛杓�，并已有成熟商业规模的电制甲烷和甲醇项目案例，期待与中国配合开发适合中国市场的电制甲烷和甲醇手艺。

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中船温特图尔发念头（上海）有限公司总司理张志勇分享了现在中船在绿色燃料船用发念头方面的研发希望，包括开发混动系统、提供运营支持和培训、提供面向未来的改装计划等。中船获得了众多订单，涉及LNG双燃料发念头、氨燃料发念头和甲醇燃料发念头等。未来，燃料发念头都是双燃料发念头，控制系统可随时切换到通例燃料包管船舶运营。

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霍尔中国能源部分司理Jonas L?gstrup Hansen剖析了船舶能源绿色转型偏向，中国现在电气化趋势显着，电能消耗未来将继续上升且未来能源结构中古板能源占比下降，可再生能源占比上升。现在92%的两用燃料船舶订单在亚洲，主要在中国，其中近三分之一准备成为双燃料船舶，大都为LNG船舶，批注海洋行业有转型但趋于守旧，且现有双燃料船舶订单多为近五年新造船订单，与各国立法同步，绿色转型需立法推动及可行经济解决计划。从零件供应商视角，他还强调打造外地供应链，使解决计划更具经济性，推动立法支持。虽然霍尔是电机零部件供应商，但可饰演主要角色，同时开发具有无邪性的产品以顺应未来的绿色燃料。

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托普索（中国）手艺总监梁继国先容了托普索的相关手艺结构，包括基于水电解的固体氧化物电解槽，可制成电子煤、氨、醇和绿色氢气等。在固体氧化物电解槽方面，托普索从1980年最先研发，在丹麦建全球最大商业化电解厂，规模为500MW，未来扩展到5GW，具有低电耗、不必贵金属质料、可做二氧化碳电解等优点。在动态合成氨方面，开发目的是宽负荷操作以顺应绿氢波动。在甲醇方面，接纳新蹊径阻止焦油和高能耗挑战，在丹麦建有树模项目。在E-SAF方面，与相助同伴配合推广基于二氧化碳、绿氢的产品，在丹麦建有第一个落地项目，妄想于2026年年底投用。

相助共赢，配合应对航运业脱碳挑战

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在峰会的最后，大连海事大学教授张爽做了终结总结。她以为此次峰会有助于明确海运业转型中的时机与挑战。当下，可以依赖政策驱动转变，政策在实现可一连未来中饰演主要角色，去碳化政策是多维度决议历程，要平衡各方面，包括政策有用性、供需方，同时坚持公正、公正；工业需要政策确定性来驱动实现零碳的激励政策，政策要弘大且务实，应建设在结构完整政策框架下运作的模式，价值链的国际相助至关主要。

参考泉源：风能专委会CWEA

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